北京地铁票价落定，全程2元，创全国新低。对于普通市民来说，便宜的确是件很好的事。北京市方面表示，财政将加大对地铁的补贴力度。

    但是，一味地加大补贴，并不一定都是好消息。在北京的地铁上，你会感觉商业开发的程度远远比不上上海、南京等地的地铁，很多广告牌都是空空的也没人理会，更别谈引入商铺，站点冠名等等许多在别个城市已经被广泛采用的商业模式。本来可以赚钱的地方不充分利用来赚钱，不能不说是一种运营的低效和资源的浪费。

    公共交通的公益属性不代表着不能对其进行商业开发，相反地，这种商业开发是很有必要的，这跟降低票价一样，同样是在省钱，为广大纳税人省钱。尤其这北京市的钱，很多还是得益于是中国的首都，某种意义上就是全国人民的钱。

    前不久看到一个消息，南京地铁一号线借鉴了全球唯一盈利的香港地铁运营模式,以票务收入、广告、商铺等为主,挖掘地铁资源,增加营业收入,最大限度降低运营成本。而南京地铁二号线有望不再花财政一分钱。这样的消息，跟北京地铁降低票价一样，都是好消息，只是，北京的是看的见的眼前的好消息，南京的是在管理理念，甚至是执政能力上的好消息。

    另外，降低票价，在我看来并不是把那些原来用私家车出行的人吸引到公共交通上来的最好的手段。对于私家车主而言，当初买车，考虑的就是要多花钱来享受更加舒适便捷的出行，因此公共交通的票价降得再低，对他们也是没有太多吸引力，只有当公共交通的便捷性舒适性超过了私家车出行，才可能真正让那些私家车主们回归公共交通。

写了一个烟台网通封杀路由器共享上网的稿子，虽然我确定我言之有据，但还是招来了烟台宣传部门的抗议。只是奇怪：为什么来抗议的是当地宣传部门而不是中国网通的总部。

    烟台公安局以安全为由整顿多台电脑共享上网，烟台网通则升级系统推出了一项“新优惠”：交20块就可以再多开通一台。自然让人对网通和政府管理部分的关系产生联想。这不，烟台网通一有事，烟台政府就找上门了。

    按理说，烟台网通属于中国网通集团，我记得我写稿前向网通集团的一位新闻负责人查询该则消息时，他们的回答是：还没问到人，地方网通的事情我们一时也不太清楚。

   其实这也在情理之中，在我小时候，感觉给家里装电话收电话费的人我都是当官的，跟工商局的税务局那些收钱的人没什么差别，只是过了几年，一块牌子变成了好几块牌子，“公司”这个新名词也逐渐多了起来。牌子好换，体制要完全变换过来，显然则不是那么容易的事情。

   中移动曾提出“一个中国移动”的战略，以凸显出中国移动的整体性、规模性和一致性。不知道中国网通，是否也需要一个“一个中国网通”的战略。

英国《金融时报》中文网专栏作家谁谁谁
2007年9月19日 星期三
 
 
十年前，我遇到过一位书刊发行界的神人——不喝酒的上海男士。在那个二渠道的书商、发行商纷纷提着装满一沓沓百元大钞的密码箱出没于书展的年代，他是个异类。现在回想起来，“二渠道”的“二”字，和“二奶”的“二”字，涵义有得一拼，都暗暗含有地位较次、上不得台面的意思，比如，书展的间隙，各路豪杰喜欢提着密码箱聚在一起豪赌，有种大口喝酒、大块吃肉的武林气概。有意思的是，大侠们很喜欢偏袒这位上海的白面书生兄弟，挂在嘴边的话是：“他不喝酒，但他是我们遇见的最够意思的上海男人。”

在那个以酒论英雄的年代，能做到这点相当不容易。很多出来打天下的年轻人不把自己的酒量混到高度白酒七八两以上不敢出来见人。这位上海男士一定花了数倍于其他人的时间和精力才成功经营出自己独特的个人魅力，保全了自己的这点点原则——不喝酒。

十年后，“二渠道”的地位今非昔比，各种民营、外资杀入书刊发行领域，声音几乎盖过主渠道，不喝酒就能做好工作的人越来越多。只是新问题也接踵而至，比如许多客户对酒桌上拼酒没了兴趣，却有了去夜总会的新爱好。有位洁身自好的做销售的朋友因为想保留不涉足酒色场所的权利而被同行和同事孤立。因为产品过硬，他的业绩还不错，但人缘不好，工作心情也很差。

但这也不是说不去夜总会就做不好销售。谢天谢地，在竞争越来越激烈的一些行业，产品质量以及性价比终于成了购买者考虑的优先顺序的第一位，而竞购过程也越来越透明化。一方制度养一方人，越来越多的人可以不必牺牲个人喜好和一些生活原则也能做好销售工作。比如另一位销售经理，对客户的暧昧暗示从来装糊涂，晚上请完饭后就闪人。他的底线是，大不了我换工作呗。但事实上，他的销售成绩并不差。

甚至已经有人对回扣问题的前景也表示出乐观的预想，说是回扣在购买行为中的比重会逐渐降低，直到没有。虽然不久前，我还遇到过一位满腹牢骚的香港经理人，他举起一支铅笔对我说：“在这里，就算是买一支铅笔都有回扣。”但在一些民营企业家的公司里，这个问题已经被解决了。他们那些拿着几十万年薪的采购经理个个都能把供应方的利润挤压到出血。所以，不拿回扣的采购员和越来越多不喝酒的销售员一样，随着环境的改良，会多起来的。

（作者电子邮箱：sheisheishei@21cn.com）

《朝九晚五》
 

北京的报纸大版面报道了北京地铁5号线引入自动售票机的新闻，虽然这在一些城市早已不是新闻。多愁善感多管闲事的我没有去感叹首都日新月异的新变化，却擅自把这解读为是北京人民走向“自我管理”的标志之一，虽然这个解读很牵强。

    北京的公交系统恐怕有着全中国最豪华的管理人员阵容，注意，不是最豪华的乘坐条件。虽然硬币不短缺，公交车IC卡也已普及，但自动售票的公车却如不堵车的路段一样稀少，一个大车上可能会配上多达3个售票员，还有各个公交车站，最近又冒出了许多地勤人员，挥舞着旗子招揽公交车停靠。在你上车以后，这些售票员就更热心了，不停地喊着买票刷卡，有人上车要喊，有人下车要喊，看售票员们还有车站接车员们忙的满头大汗声音嘶哑，你会不由自主的开始相信：“不管怎么行，看他们这么忙，不管肯定要乱了”。

    不要售票员有人逃票怎么办？车上的秩序谁维护？谁来找零钱？司机一个人怎么忙的过来？这么看来，那么多中国城市的无人售票公共汽车可以上路运行顺利简直是个奇迹。

    有那么多人管理的北京公交依然拥挤和低效。对于很多人来说，一个不带浓重鼻音的自动报站器比三个售票员会更实用和需要。

    北京人有很热心的一面，一见面就称兄道弟更是让很多人感动。但北京也是一个充斥管理思维的城市，用好听的话说，就是北京的管理当局也很“热心”，以一切需要管理为前提，紧接着，一些人发现“管理”是这么的有益——利益的“益”，于是开始四处搜寻还有没有点什么东西可以管。

    对了，朋友告诉我，配备那么多售票员解决了很多人的就业问题，这才是正确的解读。是啊，要是都不要管了，很多管理人员肯定要失业了。